مدیریت ماشین

سيستم رديابي و ناوبري متحرک ها ترکيبي از سخت افزارها و نرم افزارهاي خاص منظوره مي باشد که با استفاده از فن آوري ماهواره و GPS و با تکيه برزير ساخت  GIS  ( سيستم هاي اطلاعات جغرافيايي )  امکان رديابي همزمان و ناهمزمان متحرک ها را به هدف اطلاع يافتن از موقعيت آنها وامکان پذيرساختن مديريت بهينه آنان فراهم مي سازد . با راه اندازي اين سيستم ، موقعيت خودرو ها از طريق يک مرکز عملياتي قابل تعيين مي باشد و مسئولين سيستم مي توانند با هر نقطه با برقراري  اتصال به مرکز مکان و الگوي  توزيع متحرک ها را بروي نقشه  مشاهده کرده و آخرين  اطلاعات حرکتي متحرک ها نظير جهت حرکت ، ميزان توقف ، سرعت و مسافت طي شده را در اختيار داشته باشند.  همچنين برنامه ريزان سازماني با دسترسي به گزارشات  تحليلي بر روي اين اطلاعات مي توانند در خصوص بر نامه ريزي مناسب و کاراي  منابع حمل وتوزيع سازمان اقدام نمايند.
اجزاي عملياتي سيستم رديابي متحرک

سيستم رديابي متحرک ازدو بخش نرم افزاري وسخت افزاري تشکيل شده است.  بخش نرم افزاري اين سيستم در مرکز نصب شده و شامل نمايشگر نقشه و مسير، سيستم  مديريت فراخواني متحرک ها و سيستم ناوبري مي باشد .بخش سخت افزاري سيستم يک سيستم ردياب مي باشد که بر روي متحرک ها ودر مرکز نصب مي شود و با استفاده از يک بستر  انتقال اطلاعات (خطوط بي سيم، شبکهGSM,SMS   داخلي و يا بستر ماهواره ثريا ) امکان تبادل اطلاعات و فرامين مابين  مرکز و متحرکها را فراهم مي سازد. نمائي از راهبرد کلي سيستم در شکل زير نشان داده شده  است.


استفاده کنندگان عمده محصول چه کساني هستند؟

بطور کل مي توان گفت کليه سازمان هايي که درون ناوگان حمل و نقل و يا ناوگان توزيع مي باشند به نحوي استفاده کننده اين محصول بشمار مي آيند. ولي استفاده کنندگان عمده اين محصول عبارتند از:

    * گردانندگان کسب وکارها ي مرتبط با حمل و نقل (شرکت هاي حمل ونقل و مسافربري)
    * گردانندگان کسب وکارهاي داراي رويه توزيع (کارخانجات توليد کننده )
    * سازمان هاي حمل ونقل شهري (تاکسيراني ،اتوبوسراني و...)
    * پليس، نيروهاي انتظامي ونيروهاي امنيتي و...

                               
چرا سيستم هاي رديابي وناوبري متحرک ها براي استفاده کنندگان آن مفيد مي باشد؟

با استفاده از اين سيستم امکان کنترل و برنامه ريزي خدمات براي سازمان مهيا مي شود. نوع برنامه ريزي ممکن است متناسب با مشتري سيستم کاملا متفاوت باشد .گردانندگان کسب و کارهاي حمل و نقل به سادگي و در هر زمان قادر خواهند بود آخرين وضعيت مکاني خودرو و يا بار آن را در اختيار داشته باشند و يا در اختيار مشتريان خود قرار دهند . اين امر امکان کنترل و برنامه ريزي کاري مناسب تري را در اختيار مديران کسب و کار قرار داده و رضايت بيشتري را نزد مشتريان  ايجاد مي نمايد .

گردانندگان  شبکه هاي توزيع با  استفاده  از آمار توليد شده از اين سيستم قادر به کنترل خودرو هاي طرف قرارداد يا تحت پوشش بوده و با استناد به مناطق پوشش داده شده توسط ناوگان توزيع مي توانند آمار مناسبي را نحوه توزيع و برنامه ريزي براي پوشش  مناسب تر و بازاريابي بهينه تر کالا انجام داد.  چنين برنامه ريزي نحوه توزيع کالا را به مرور يکنواخت کرده و ديدگاه  مناسبي براي ارتباط مناسب تر با مشتريان براي بنگاه اقتصادي (کارخانه ، شرکت و... فراهم مي آورد ) همچنين با ايجاد  اتصال صحيح  ميان اين سيستم و سيستم مکانيزه انبار و درخواست مي توان کل پروسه ايجاد درخواست تا تحويل کالا به مشتريان را در يک  فرآيند  اجرايي  محقق ساخت.

در خصوص پليس و نيروهاي امنيتي ونيروهاي خدمات و امداد شهري مي توان گفت که اين سيستم مي تواند به عنوان يک ابزار قدرتمند درخدمت اين سازمان ها قرار داده شود. بطوريکه مسئولين هر بخش از اين خدمات  قادرند با  ردگيري مکاني خدمت مورد نياز بر روي نقشه نزديک ترين واحد هاي عملياتي خود را به محل اعزام  دارند که اين خود باعث کاهش زمان تلف شده استفاده کنندگان از خدمات و افزايش کارايي و رضايت  مخاطبين خدمت مي گرد

وظایف اصلی روغن موتور عبارت است: روان سازی قسمت‌های متحرک موتور، به حداقل رساندن اصطکاک و فرسایش، کمک به کاهش حرارت و جذب ذرات معلق و رسوبات لجنی حاصل از احتراق. از آنجا که روغن موتور باید این چند کار را به طور همزمان انجام دهد، فرمولاسیون شیمیایی پیچیده‌ای را می‌طلبد اما برای آگاهی از عملکرد روغن موتور چگونگی رده‌بندی آن و انتخاب نوع صحیح روغن موتور برای خودرویتان، نیازی نیست شیمیدان یا مهندس شیمی باشید بلکه کافی است با انواع مختلف روغن موتور، رده‌بندی و علائم و اختصارات آن آشنا شوید.

انواع روغن‌ها
در حال حاضر روغن‌های موتور به سه نوع کلی تقسیم می‌شوند:
الف: مینرال
ب: سنتتیک
چ: نیمه سنتتیک (Premium)

الف ـ مینرال: روغنی است که برپایه نفت خام ساخته می‌شود و سال‌هاست در خودروها به کار می‌رود و همه ما با آن آشنایی داریم.
ب ـ سنتتیک: روغنی است که از ترکیبات شیمیایی یا پولیمراسیون هیدروکربن‌ها (Olefins) تولید می‌شود نه از تصفیه نفت خام. این نوع روغن اولین بار در موتورهای جت به کار گرفته شد و به دلیل مزایایی که نسبت به نوع مینرال داراست، در سالیان اخیر مصرف آن در خودروها نیز فزونی یافته است. روغن‌های سنتتیک انواع مختلف با مواد تشکیل دهنده متفاوت دارند که این موضوع آنها را از لحاظ کیفیت و نوع مصرف نیز با یکدیگر متمایز می‌کند. از بین صدها نوع روغن سنتتیک با فرمولاسیون‌های مختلف که هر یک محاسن و معایبی دارند، نوعی که برپایه Poly alpha olefins یا به اختصار (PAO) ساخته می‌شود و مقادیر کمی هم Ester دارد، دارای کارایی و مقبولیت بیشتری است.

بیشتر روغن‌های سنتتیک از مزایای زیر برخوردارند:
۱. کاهش مصرف روغن به دلیل عمر بیشتر آن ۲. غیرخورنده و غیرسمی بودن ۳. تبخیر شوندگی پایین ۴. دمای سوختن بال ۵. مقاومت در برابر اکسیداسیون بالا ۶. دارا بودن شاخص ویسکوزیته بالا به صورت طبیعی (عکس‌العمل سریع در مقابل تغییرات دما) ۷. کاهش مصرف سوخت تا ۴/۲ درصد ۸. نقطه روان شدن پایین ۹. قابلیت استفاده از روغن‌های با گستره ویسکوزیته زیاد بدون نگرانی از شکست پلیمرها (در ادامه توضیح داده خواهد شد.) عیب این نوع روغن‌ها نیز قیمت بالای آنها و عدم تطابق کامل با موتورهای دارای تکنولوژی قدیمی است.

ج ـ نیمه سنتتیک: مخلوطی است از روغن سنتتیک و مینرال (ارگانیک). این نوع روغن کیفیت روغن‌های سنتتیک را ندارد اما در شرایط سخت نظیر دماهای بالا و یا بار زیاد عملکرد بهتری نسبت به نوع مینرال از خود نشان می‌دهد و بیشتر در وانت‌ها و SUVها مصرف می‌شود و قیمت آن نیز کمی بیشتر از مینرال‌هاست. برای آگاهی از این که کدام روغن برای خودروی شما مناسب است، بهترین منبع و مأخذ دفترچه راهنمای خودرو یا برچسب‌های داخل محفظه موتور (در صورتی که نوع روغن مشخص نشده، معنای آن استفاده از همان نوع قدیمی مینرال است). استفاده از روغن مینرال یا نیمه سنتتیک برای موتوری که تنها استفاده از روغن سنتتیک در آن توصیه شده، می‌تواند برای موتور خطرآفرین باشد اما در مقابل استفاده از روغن‌های سنتتیک یا نیمه سنتتیک برای موتورهایی که برای استفاده از نوع مینرال طراحی شده‌اند (موتورهای قدیمی) با تمهیدات خاصی، از نظر تولیدکنندگان روغن‌های سنتتیک بلامانع است، اما بسیاری از متخصصان به دلایل زیر این کار را نیز اشتباه و مضر می‌دانند:

۱. هر یک از انواع مختلف روغن‌های سنتتیک با توجه به فرمول شیمیایی، قابلیت تطابق با برخی انواع لاستیک‌ها و الاستومرها را ندارد و در نتیجه اگر از روغن سنتتیکی با فرمول خاصی برای موتورهای با واشرها و درزبندهایی که با آن فرمول روغن سازگار نباشد، استفاده شود باعث نشتی روغن و مسائلی از این قبیل خواهد شد (روغن‌های مینرال سبب تورم واشرها و جلوگیری از نشتی آنها می‌شوند اما روغن‌های سنتتیک در مورد برخی انواع واشرها فاقد این خاصیت هستند و حتی بعضی از آنها باعث خورده شدن برخی از انواع واشرها می‌شوند. حتی استفاده از روغن سنتتیک با مواد تشکیل دهنده‌ای متفاوت با مندرجات دفترچه راهنمای خودرو، برای خودروهایی که با این نوع روغن کار می‌کنند نیز می‌تواند خطرساز باشد، چه رسد به استفاده از این نوع روغن‌ها در موتورهایی که برپایه استفاده از روغن مینرال طراحی شده‌اند. به عنوان مثال روغن سنتتیک برپایه Poly glycol با پلی استرها، پلی کربنیک‌ها، ABS، پلی ونیل کلرین‌ها Poly phenylene Oxide (همگی پلاستیک هستند) و Buna S، بوتیل، Neoprene و لاستیک طبیعی (همگی الاستومر هستند) سازگاری خوبی ندارد و یا روغن سنتتیک برپایه PAO نیز که بیشتر روغن‌های سنتتیک موجود در بازار بر این پایه هستند، سازگاری ضعیفی دارد. مزیت برخی از انواع روغن‌های سنتتیک و قابلیت تطابق آنها با انواع الاستومرها و لاستیک‌ها، همچنین حلالیت هر کدام در افزودنی‌ها و لجن موتور به همراه خواص و عدد VI (در ادامه بررسی خواهد شد) هر کدام را در نمودار می‌بینید.

۲. روغن‌های سنتتیک در مقایسه با روغن‌های مینرال با لایه نازکتری روی قطعات موتور می‌نشیند (به همین دلیل فاصله قطعات ثابت و متحرک موتورهایی که با روغن سنتتیک کار می‌کنند، کمتر است) لذا استفاده از این نوع روغن برای موتورهایی که براساس تکنولوژی قدیمی مینرال طراحی شده‌اند باعث نشتی پیستون خواهد شد. البته این مورد از طرف سازندگان روغن‌های سنتتیک با دلایل قابل قبولی رد می‌شود اما در عمل این مشکل در خودروهای قدیمی دیده شده است. اگر سال‌هاست از روغن مینرال استفاده می‌کنید و خودرویتان دارای تکنولوژی قدیمی است، از این نوع روغن‌ها استفاده نکنید اما در صورتی که خودرویی با تکنولوژی نسبتاً جدید دارید و از بی‌خطر بودن تعویض روغن از مینرال به سنتتیک یا نیمه سنتتیک مطمئن هستید، از نوعی که برپایه PAO ساخته شده است استفاده کنید و این موضوع را نیز از یاد نبرید که با تعویض روغن از مینرال به سنتتیک، رسوبات پخته شده روغن‌های مینرال از روی قطعات موتور کنده و در موتور غوطه‌ور می‌شوند و پس از مدتی موتور از کار می‌افتد. به همین علت قبل از این تعویض باید موتور را یا به طور کامل رسوب زدایی و یا از روغن‌های فلاشینگ (Flush Oil) استفاده کنید (این نوع روغن فقط مخصوص تمیزکردن موتور است)؛ به این ترتیب که روغن مینرال را بدون تعویض ف ی ل ت ر تخلیه و روغن فلاشینگ را جایگزین کنید و اجازه دهید موتور ۲۰ دقیقه در جا کار کند، پس از آن می‌توانید روغن فلاشینگ را تخلیه، ف ی ل ت ر را تعویض و روغن سنتتیک یا نیمه سنتتیک را جایگزین کنید.

طراحی موتور تحت تاثیر سه عامل است:نگرانی درباره ی مسایل زیست محیطی،افزایش قیمت سوخت و لزوم حفظ منابع سوخت های فسیلی . خودرو های هیدروژنی (که با سلول های سوختی و یا با احتراق داخلی هیدروژن کار می کنند) آن طور که پیش بینی می شد در آینده ی نزدیک در دسترس نخواهند بود.در نتیجه مهندسان زیادی علاقه به بهبود موتور های احتراق داخلی فعلی دارند.
● موتور شبه توربین
موتور شبه توربین (( Quasiturbine Engines که در ۱۹۹۶ به ثبت رسید نتیجه ی چنین بهبودی است.در این مقاله موتور شبه توربین را معرفی می کنیم و به سوالات زیر پاسخ خواهیم داد:

▪ ایده ی این موتور از کجا آمده است؟
▪ اجزای موتور شبه توربین چیست؟
▪ چگونه کار می کند؟
▪ بازدهی آن نسبت به سایر موتور های احتراق داخلی چگونه است؟

مقاله را با یاد آوری اصول کار موتور شروع می کنیم:
● اصول کار موتور:
اساس کار موتور ساده است:اگر مقداری هوا و سوخت پر انرژی (مانند بنزین) را در یک فضای کوچک و بسته قرار دهید و مشتعل کنید،گاز به سرعت منبسط شده و مقدار زیادی انرژی آزاد می کند.
هدف نهایی یک موتور تبدیل انرژی انبساط این گاز به انرژی دورانی است و در مورد موتور خودرو هدف چرخاندن محور چرخ هاست.
برای مهار این انرژی موتور باید چرخه ی احتراقی را طی کند که در آن:
▪ مخلوط سوخت و هوا اجازه ی ورود به محفظه ی احتراق را داشته باشد.
▪ هوا و سوخت فشرده شود.
▪ سوخت مشتعل شود.
▪ دود به عنوان محصول احتراق خارج شود.

موتور چگونه کار می کند با جزییات بیشتر این چرخه را در موتور های پیستونی معمولی توضیح می دهد که در آن چرخه ی احتراق پیستونی را بالا و پایین می برد و این حرکت رفت و برگشتی توسط میل لنگ به حرکت دورانی تبدیل می شود.
اگرچه موتور پیستونی در خودرو ها متداول تر است اما موتور شبه توربین بیشتر مانند موتور دورانی عمل می کند.در موتور دورانی به جای استفاده از پیستون از یک روتور مثلثی استفاده می شود. فشار احتراق در فضای بین یک ضلع روتور مثلثی و استاتور(بدنه ی موتور) ایجاد می شود.
حرکت روتور به نحوی است که هر سه گوش آن با بدنه در تماس باقی می ماند و به این ترتیب سه حجم جدای گاز ایجاد می شود.وقتی روتور حرکت می کند این سه حجم پیوسته منبسط و منقبض می شوند.همین انبساط و انقباض است که هوا و سوخت را به داخل می کشد،آن را فشرده می کند و انرژی مفید آن را می گیرد و دود را به خارج می راند.(برای اطلاعات بیشتر موتورهای دورانی چگونه کار می کند را ببینید.)

● اصول موتور شبه توربین:
Saint-Hilaire موتور شبه توربین را در ۱۹۹۶ به ثبت رساند.ایده ی موتور شبه توربین از تحقیقات گسترده برای ارزیابی تمام موتورها و پیدا کردن نقاط ضعف و قوت آن ها و روش های بهتر کردنشان بدست آمد.در این تحقیقات گروه Saint-Hilaire دریافت که یک موتور بی همتا موتوری است که از بهتر کردن موتور ونکل(دورانی) بدست می آید.

مانند موتورهای دورانی،موتور شبه توربین نیز با یک روتور و استاتور(بدنه) کار می کند.اما روتور آن به جای سه لبه،از چهار جز که مانند زنجیر به هم متصل اند تشکیل شده است.روتور چهار گوش چیزی است که موتور شبه توربین را از موتور دورانی جدا می کند.دو نوع موتور شبه توربین وجود دارد که یکی روتور کالسکه ای دارد و دیگری بدون کالسکه ای است.همان طور که خواهیم دید در اینجا منظور از کالسکه قطعه ی ساده ای از این موتور است.

در ابتدا نگاهی به اجزای موتور شبه توربین ساده تر یعنی نوع بدون کالسکه ای می اندازیم.

● موتور شبه توربین ساده
موتور شبه توربین ساده خیلی شبیه موتور دورانی است:یک روتور درون بدنه ی تقریبا بیضی شکل می چرخد.اما فراموش نکنید که موتور شبه توربین روتور چهار جزیی دارد.گوشه های روتور با بدنه به خوبی آب بندی شده اند و نیز گوشه های روتور نسبت به بخش داخلی آب بندی اند.در نتیجه چهار محفظه ی مجزا تشکیل می شود.

در موتور پیستونی،یک دور تکرار چرخه ی چهار زمانه دو دور میل لنگ را می چرخاند.در نتیجه قدرت خروجی موتور چهارزمانه یک انرژی یک احتراق به ازای دو دور گردش میل لنگ ( ویا نصف انرژی یک احتراق به ازای یک رفت و برگشت پیستون) است.
اما یک موتور شبه توربین پیستون ندارد و چهار زمان یک چرخه پشت سر هم در بدنه ی بیضی شکل ردیف شده اند.همچنین نیازی به میل لنگ برای ایجاد حرکت دورانی نیست.

تصویر متحرک زیر هر زمان یک چرخه ی چهار زمانه را نشان می دهد.توجه کنید که در این مثال،شمع در یکی از مجراهای بدنه قرار گرفته است.

در این مثال ساده به راحتی می توان چهار زمان یک موتور احتراق داخلی را مشاهده کرد:

▪ مکش:سوخت و هوا به داخل کشیده می شود.
▪ تراکم:مخلوط سوخت و هوا فشرده می شود.
▪ احتراق:جرقه ی شمع سوخت را مشتعل می کند.
▪ تخلیه:گاز های مصرف شده از استاتورخارج می شوند.

موتور شبه توربین کالسکه ای نیز با همین ایده کار می کند با این تفاوت که قسمت کالسکه ای شکلی به روتور اضافه شده و اجازه ی رخ دادن انفجار نوری (photo detonation) را می دهد.انفجار نوری حالت احتراق بهتری است که نیاز به فشار زیاد و مقاومت فیزیکی بیشتری دارد که موتورهای پیستونی و دورانی توانایی تولید آن را ندارند.در ادامه درباره ی انفجار نوری می آموزیم.

● انفجار نوری (photo-detonation):
موتور های احتراق داخلی بر اساس نحوه ی مخلوط شدن سوخت و هوا و نیز چگونگی مشتعل شدن آن به چهار دسته تقسیم می شوند.در نوع اول سوخت و هوا پیش از ورود به سیلندر به صورت یک مخلوط همگن درمی آید و با جرقه ی شمع مشتعل می شوند که این همان موتور بنزینی معمولی است.

نوع دوم موتور تزریق مستقیم بنزینی است.در این نوع با تزریق مستقیم بنزین به داخل سیلندر،مخلوط نا همگنی خواهیم داشت.(در موتور های بنزینی انژکتوری،انژکتورها سوخت را در منیفولد ورودی می پاشند اما در این نوع بنزین مستقیما به سیلندر تزریق می شود.)وقتی شمع جرقه می زند،بیشتر سوخت می سوزد اما کمی از آن نسوخته باقی می ماند.

در نوع سوم سوخت و هوا در محفظه ی احتراق تا حدودی با هم مخلوط می شوند.سپس این مخلوط ناهمگن فشرده می شود و دمای آن بالا می رود تا اینکه خود به خود مشتعل شود.که موتورهای دیزل این گونه اند.

در نوع چهارم بهترین خصوصیات موتورهای بنزینی و دیزلی ترکیب شده اند.سوخت وهوا پیش از ورود به سیلندر کاملا مخلوط می شوند.سپس این مخلوط همگن به شدت فشرده می شود تا خود به خود بسوزد.این همان چیزی است که به آن انفجار نوری می گوییم.چون در این نوع موتور مخلوط همگن در اثر فشار مشتعل می شود به آن موتور HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) نیز می گویند.

احتراق HCCI هیچ هیدروکربن نسوخته ای باقی نمی گذارد و در نتیجه بهره وری بالایی دارد.(به دلیل فشار و دمای بالا و نیز همگن بودن مخلوط ،تمام آن می سوزد.)

البته برای انفجار نوری فشار بالایی مورد نیاز است که این موضوع تنش قابل توجهی به موتور وارد می کند و موتور پیستونی نمی تواند ضربه ی شدید این نوع احتراق ( که نوعی خود سوزی است) را تحمل کند.همچنین موتورهای دورانی قبلی به دلیل داشتن اتاق احتراق کشیده و بزرگ نمی توانند فشار مورد نیاز برای انفجار نوری را ایجاد کنند.
فقط موتور شبه توربین کالسکه دار می تواند نیروی انفجار را تحمل کند و ضریب تراکم مورد نیاز برای خودسوزی را فراهم کند.

ميزان انرژي گاز طبيعي در حدود 47 مگاژول بركيلوگرم ويا 40مگاژول بر متر مكعب است.كه اين مقايسه براي بنزين 60مگاژول بر كيلوگرم يا 46 مگاژول بر متر مكعب است.به عبارتي يك كيلوگرم گاز معادل33/1 ليتر بنزين يا 22/1 ليتر گازوئيل است.

رانندگي در ارتفاعات بلند :  در ارتفاعات ،هوا رقيق تر شده وموتور با تركيب سوخت غني تري(نسبت بيشتري از سوخت به هوا) كار مي كند. از رو قدرت موتور به دليل كاهش تنفس موتور و تأمين اكسيژن كمتر ونيز جريان غني تر وشديدتر سوخت افت مي كند. دراين حالت، چون موتور گاز سوز بعلت اينكه گاز در حدود 12 درصد حجم ورودي را تشكيل داده وبا كاهش چگالي هوا براثر رقيق تر شدن آن ، حجم سوخت نيز پايين مي آيد و توان موتور نيز 12 تا14 درصد افت مي كند. لذا در صورت دوگانه سوز بودن وسيله نقليه بهتر است در ارتفاعات از سوخت بنزين استفاده گردد.

     

عوامل مؤثر بر بازده سوخت CNG: مقادير ارزش حرارتي خالص بنزين،گازوئيل ،LPG و CNG      به ترتيب 44،45،43،46 است.

بنابراين تفاوت زيادي وجود ندارد و ليكن مقادير ارزش حرارتي نيز به ميزان زيادي بستگي به تركيب سوخت دارد مخصوص براي LPG و CNG.

راندمان موتور،تابعي از عوامل موتور است كه مهمترين آن ضريب تراكم موتور است. سوخت ديزل(گازوئيل)در يك موتور احتراقي تراكمي داراي ضريب تراكم 14 به 1 است. وداراي بالاترين راندمان 40 درصد به عنوان حد بالائي بازده است.

بالاترين بازده بعدي براي سوخت CNG است كه با ضريب تراكم 12 به 1 داراي راندمان حدود 35 درصد است .

موتورهاي بنزيني وسوخت LPG داراي ضريب تراكم بيشينه 9 به 1 داراي راندماني در حدود 30 درصد هستند . مقادير راندمان هاي مذكور حدود بالائي آنها بوده در بار كامل مي باشند.

      در بسياري از كشورها CNG داراي بهترين ارزش و آنگاه گازوئيل و بعد LNG و در نهايت بنزين است. چنانچه يك موتور

بنزيني به سوخت CNG تبديل شده باشد به بالاترين بازده فوق الذكر دست نخواهد يافت. زيرا ضريب تراكم در سطح مورد نياز براي سوخت بنزين ثابت باقي مي ماند.

* تعریف سامانه:
این سیستم قابل نصب بر روی هر گونه وسیله نقلیه بوده و به کمک آن، وضعیت فعلی خودرو و مسیر حرکتی آن، بر روی نقشه ای در رایانه قابل ملاحظه خواهد بود.
به کمک این سامانه شما قادر به ملاحظه مسیر طی شده و در حال طی خودروهای مورد نظر خود بر روی نقشه خواهید بود بطوریکه هر لحظه موقعیت خودرو(طول و عرض جغرافیایی)، وضعیت سرعت و حتی هر گونه مشخصه فعلی دیگر خودرو از جمله وضعیت سوخت، وضعیت سیستم برق و .... برای شما قابل ملاحظه است.

*****************************************
الف)روش OnLine :
در این روش موقعیت جاری خودرو به همراه سایر مشخصه های مورد نظر به صورت بروز بر روی نقشه قابل ملاحظه است و بطور مثال در این حالت، شما می توانید سیستم را به گونه ای تنظیم نمایید تا هر چند دقیقه یکبار به طور کاملا خودکار وضعیت جدید خودرو برای رایانه شما به صورت پیامک ارسال نماید تا موقعیت جدید خودرو به صورت بروز بر روی نقشه نمایش یابد.
ب)روش OffLine :
در این روش در طول مسیر، اطلاعات موقعیت خودرو و سایر مشخصه های مورد نظر بر روی یک حافظه که بر روی دستگاه GPS وجود دارد، ذخیره می شود و بعد از برگشت خودرو به مرکز، اطلاعات موجود برروی کارت حافظه توسط کارت خوان، خوانده شده و اطلاعات خودرو بر روی نقشه به نمایش در می آید.

*****************************************

حال جهت بررسی بهتر و محسوس بودن این سیستم برای سازمان تاکسی رانی کشور و کلیه شرکتهای تاکسی رانی به بررسی اهداف این سیستم می پردازیم :

* اهداف سیستم تاکسیرانی *

- مانیتورینگ وضعیت جاری سیستم
- کنترل ورود و خروج به ایستگاه ها و مدریت صف
- ایجاد بانک اطلاعاتی مشتریان
- جلوگیری از تخلف رانندگان
- پیدا کردن نزدیکترین تاکسی به آدرس مورد نظر
- مدریت سرویس دهی به تاکسی ها
- پشتیبانی تاکسیمتر و مدریت مالی
- Tracking خودروها
- تهیه گزارشات مدریتی
امکانات تاکسی متر :
- امکان اتصال به سیستم GPS جهت مشاهده موقعیت تاکسی
- امکان اعلام شروع حرکت و پایان حرکت توسط راننده به مرکز
- نمایش تاریخ و زمان با امکان تنظیم از طریق شبکه
- قابلیت پردازش و ارسال اطلاعات حداقل دو سنسور با خروجی دیجیتال
- مجهز به آلارم های صوتی و سیستم گویا
- قابلیت ارسال اطلاعات از طریق SMS ،GPRS و Radio( منظور از سیستم رادیو همان بی سیمی است که در تاکسی بی سیمها مورد استفاده قرار می گیرد )
- قابلیت تعیین و تغییر نرخ تعرفه از مرکز بدون نیاز به تغییرات سخت افزاری
- دارای چاپگر جهت ارائه لیست یا صدور فاکتور و صورت حساب

* عملکرد سیستم *

- دریافت آدرس مشتری : از طریق تلفن ،‌موبایل ،SMS و اینترنت

- ثبت کد مشتری به منظور حفظ آدرس مشتریان در تماس های آتی

- پیدا کردن و انتخاب نزدیکترین خودرو ( از بین خودرو های سیار یا ثابت در ایستگاه ها )- ارسال آدرس به خودرو
- نمایش آدرس در LCD خودرو به صورت Text فارسی و انتظار برای پاسخ
- اعلام پاسخ توسط راننده ( Accept یا Request For Reject )
- اعلام راننده به مرکز به هنگام رسیدن به آدرس و اعلام مرکز به مشتری از طریق SMS ،‌ تلفن گویا و .....
- فعال شدن تاکسی متر پس از سوار شدن مسافر
- ارسال پیام به مرکز مبنی بر اینکه مسافر سرویس دهی شد
- قطع تاکس متر به هنگام رسیدن به مقصد (‌همزمان ارسال اطلاعات به مرکز )
- صدور پرینت صورت حساب
- اعلام وضعیت آماده به سرویس ‌ از تاکسی به مرکز
- ورود تاکسی به ایستگاه و اضافه شدن آن به صف ایستگاه

*ردیابی با بی سیم *

ویژگی های سیستم ردیابی با بی سیم :

- کار با انواع بی سیم استاندارد
- اتصال به GPS و به روز رسانی اطلاعات هر یک ثانیه یکبار
- ارسال موقعیت ،‌سرعت ،‌ ارتفاع ،‌ زمان و تاریخ
- قابلیت ذخیره سازی 5 میلیون رکورد GPS در حافظه داخلی با دوره زمانی قابل تنظیم
- تخلیه اطلاعت Offline از طریق MMC
- ارسال هشدار های قابل تنظیم ( سرعت غیر مجاز ،‌ توقف غیر مجاز ،‌ ورود به محدوده غیر مجاز ،‌مشکلات فنی و .....)
- قابلیت ارسال خودرو اطلاعاتGPS بر اساس دورهای زمانی و یا فواصل
- جابجایی قابل تنظیم
- قابلیت اتصال به 8 سنسور دیجیتال
- قابلیت کار با LCD
===============================
لازم بذکر است که سیستم مدیریت ناوگان تاکسی دارای سیستم LCD جهت ارتباط مرکز با راننده ها می باشد که در زیر اطلاعات آن خدمتتان ارائه می گردد .
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

*امکانات LCD : *

- نماشی پیام دریافتی از مرکز
- ارسال پیام اضطراری به مرکز
- مرور 50 پیام آخر دریافتی
- نمایش اطلاعات GPS ( ساعت ،‌تاریخ ،‌مختصات جغرافیایی و ....)
= = = = = = = = = = = = = = = = = = =
امکانات نرم افزار سیستم :
- قابلیت اجرا به صورت تک نسخه تحت شبکه و اینترنت
- تعریف تعداد نامحدود متحرک
- ارسال و دریافت پیام به خودرو ها
- اضافه و کایبره کردن ساده نقشه های مختلف
- ارسال و دریافت پیام به خودرو ها
- فراخوانی بر اساس آیتم های متنوع نظیر سرعت ،‌ ارتفاع ،‌ موقعیت جغرافیایی و ...
- تعریف لایه های مختلف
- تعریف نقاط خطر ،‌ محدوده های مجاز و غیر مجاز
- امکان ذخیره وبازاریابی اطلاعات
- صدور انواع گزارشات مدیریتی با نمایش گرافیکی روی نقشه
- باز سازی مسیر حرکت با سرعت دلخواه
- تشخیص توقفگاه به صورت پارامتریک
- جداسازی تخلفات رانندگی مانند سرعت غیر مجاز ،‌عبور از محل های ممنوع و ...
- گروه بندی متحرک ها و قابلیت فراخوانی گروهی
- صدور خروجی استاندارد NMEA و ROUTEو Waypoint برای ورود به نرم افزا های استاندارد چون ARG GIS و Map sourse و ...

در حال حاضر سيستم تعيين موقعيت و رديابي در سطح جهان از کاراترين وسايل براي مديريت بهينه ناوگان وسايل متحرک بشمار مي آيد که در سطح وسيعي کاربردهاي نظامي و غير نظامي دارد، اين سيستمها با اتکا به اصل تعيين موقعيت متحرک بصورت غير لحظه¬اي يا Offline (بدون استفاده از بي سيم و شبکه مخابراتي ) و لحظه¬اي يا Online ( با استفاده از بي سيم و شبکه مخابراتي ) تحت نام جاياب ، ابزار بسيار قوي براي هدايت و کنترل ناوگان تحت مديريت مي باشند.
براي تعيين موقعيت در هر نقطه از زمين با داشتن يک دستگاه گيرندهGPS مي توان موقعيت جغرافيائي را از لحاظ طول، عرض، ارتفاع دراختيار داشت که دقت اين موقعيت بسته به نوع گيرندهGPS که استفاده مي کنيد فرق مي کند. در برخي از گيرنده ها اطلاعات جغرافيائي GIS نيز وجود دارد که کاربر مي تواند موقعيت خود را روي نقشه نيز مشاهده کند 

يکي از عوارض ناوگان فرسوده حمل و نقل جاده‌اي در کشور، مصرف بالا و غيراقتصادي گازوئيل توسط کاميون‌هاي قديمي است تاآنجا که:« کاميون‌هاي فرسوده، زياني معاول 800 ميليارد تومان به کشور وارد مي‌کنند.»
ميزان مصرف گازوئيل در کشور، روزانه نزديک به 80 ميليون ليتر است که از اين ميزان، سهم بخش حمل و نقل 86 درصد و سهم بخش کشاورزي 14 درصد است.

يارانه پرداخت شده توسط دولت براي گازوئيل مصرفي در سال، رقمي نزديک به 13 ميليارد دلار است که بيش‏ترين سهم اين يارانه، در واقع صرف تأمين سوخت کاميون‌هاي فرسوده‌اي شده است که بيش از دو برابر يک کاميون نو، گازوئيل مصرف مي‌کنند. اين واقعيت، در بردارنده تفاوت قيمت تمام شده گازوئيل توليد شده در پالايشگاه‌هاي کشور و قيمت فروش به مصرف کننده نهايي است.

مجموع يارانه اختصاص يافته دولت براي گازوئيل در سال گذشته يک ميليارد دلاز بيش از بنزين بوده‌است، اما در مورد يارانه بنزين حساسيت‌هاي مسئولان و افکار عمومي بيشتر است، به‌طوري که آمار مصرف و توليد بنزين در جامعه، ميزان واردات و توليد داخلي قيمت تمام شده و حتي کيفيت بنزين مصرفي در خودروها، موضوعاتي هستند که در حجم وسيع در رسانه‌هاي مختلف مورد بحث قرار گرفته و مي‌گيرد.

به اعتقاد برخي کارشناسان افزايش بهاي بنزين و حذف يارانه آن، روند از رده خارج كردن خودروهاي بنزين سوز فرسوده را تسريع مي‌کند و ساز و کاري براي صاحبان اين خودروها به وجود مي‌آورد که حتي بدون حمايت و پشتيباني دولت، خودرويي را که چند برابر ارزش اصلي خود بنزين به هدر مي‌دهد، از رده خارج کنند و آن را با خودرويي نو با مصرف 50 درصد کمتر، جايگزين سازند.

سوخت غالب در ناوگان حمل و نقل جاده‌اي کشور گازوئيل (نفت و گاز) است و اتفاقاً اين همان سوختي است که برخلاف تصور رايج، خسارتي که از بابت مصرف بي‌رويه گازوئيل در کاميون‌هاي فرسوده به اقتصاد ملي کشور وارد مي‌شود، بيش از يارانه بنزين است. طي سال‌هاي اخير، قيمت گازوئيل افزايش قابل توجهي نداشته و چند سالي است که به رغم افزايش بهاي اکثر فراورده‌هاي نفتي، گازوئيل همچنان ليتري 165 ريال يعني يک پنجم قيمت بنزين عرضه مي‌شود. اين در حالي که است که قيمت جهاني گازوئيل (خليج فارس) هر ليتر حدو 4 هزار ريال يعني تقريباً برابر با قيمت بنزين است. اصولاً قيمت‌هاي جهاني گازوئيل و بنزين اختلاف چنداني با هم ندارد و حتي دربرخي کشورها، قيمت گازوئيل براي خودروهاي تجاري از قيمت بنزين سوپر بدن سرب نيز بيشتر است.

قيمت تمام شده داخلي هر ليتر گازوئيل، حدود 3 هزارريال براورد مي‌شود، اما دولت هر ليتر گازوئيل را 165 ريال يه فروش مي‌رساند و يارانه غير مستقيم پرداختي بابت هر ليتر گازوئيل مصرفي، 2835 ريال است. نکته شايان توجه اين است که به گفته معاون وزير نفت ومديرعامل شرکت پالايش و پخش، تا سال 85 واردات گازوئيل نداشتيم و در سال‌هاي گدشته حتي مقاديري گازوئيل صادر مي کرديم، اما به سبب رشد مصرف، در سال جاري واردات گازوئيل نيز خواهيم داشت، به‌طوري که کمبود گازوئيل براي سال آينده، روزانه حدود 9 ميليون ليتر براورد مي‌شود.

در وضعيت کنوني، حتي به فرض واردات گازوئيل، دولت دو هزينه عمده را متقبل مي‌شود:

1. يارانه ريالي بابت پرداخت تفاوت قيمت تمام شده گازوئيل (ليتري 3 هزار ريال) و قيمت فروش آن (ليتري 165 ريال)

2. يارانه غير مستقيم حاصل‏از عدم النفع صادر نکردن گازوئيل به قيمت تقريباً رايگان (165 ريال) براي ناوگان فرسوده، از اين بابت که قيمت عرضه آن در داخل کمتر از 6 درصد قيمت تمام شده داخلي است که حق کفاف حمل و نقل آن را هم نمي‌دهد. متوسط مصرف گازوئيل در کاميون‌هاي جديد که مجهز به موتورهايي هستند که از نظر آلايندگي در سطح استاندارد يورو 2 به بالا قرار دارند، در هر 100 کيلومتر حدود 30 ليتر است.

در حالي که اين نسبت براي کاميون‌هاي فرسوده، 60 تا 70 ليتر در هر 100 کيلومتر است. به بياني ديگر، يک کاميون فرسوده دو برابر يک کاميون نو، سوخت مصرف مي کند. لذا به دليل تکنولوژي قديمي موتور، استهلاک تکنولوژي قديمي، فاقد کارکرد اقتصادي از نظر مصرف بهينه سوخت هستند.

ميزان مسافت طي شده سالانه يک ميليون ايراني حدود 70 هزار کيلومتر است. اگر اين کاميون از نوع کاميون‌هاي فرسوده باشد، سالانه با فرض مصرف 60 ليتر در100 کيلومتر، حدود 45 هزار ليتر گازوئيل مصرف مي‌کند که در واقع، سالانه بيش از 21 هزار ليتر اضافه مصرف سوخت دارد. قيمت تمام شده داخلي هر ليتر گازوئيل حدود 3 هزار ريال براورد مي‌شود، در شرايطي که دولت هر ليتر گازوئيل را 165 ريال به فروش مي‌رساند و يارانه غيرمستقيم پرداختي بابت هر ليتر گازوئيل مصرفي 2835 ريال مي‌شود. به اين ترتيب دولت بابت اضافه مصرف گازوئيل هر دستگاه کاميون فرسوده، سالانه 60 ميليون ريال در قالب يارانه مستقيم از جيب ماليات‏دهندگان پرداخت مي‌کند تا اين سوخت گرانبها را که ارزان‌تر از آب به دستشان مي‌رساند در جاده‌هاي کشور، به هدر دهند. اين رقم با احتساب 140 هزار دستگاه کاميون فرسوده، سالانه بالغ بر 8 هزار ميليارد ريال مي‌شود. اين اعداد، نشان‌دهنده اتلاف منابع و سرمايه‌هاي ملي در ابعاد بسيار بزرگ هستند که به صورت مستقيم و غير مستقيم به جامعه تحميل مي شوند. 

  *
  AVL چيست ؟
  AVL مخفف كلماتLocation Automatic Vehicleبه معني "تعيين موقعيت خودكار خودرو" است.
  AVL وسيله اي براي تعيين موقعيت جغرافيايي يك خودرو و انتقال اين اطلاعات به نقطه اي است كه در آن نقطه مي تواند مورد استفاده قرار گيرد.
   
  *

  GPS چيست ؟
  GPS مخفف كلماتGlobal Positioning System به معني سيستم مكان يابي جهاني است كه مبتني بر سيستم هدايت ناوگان جهاني ماهواره اي است.
   
  *

  به طور كلي اساس كار سيستمهاي تعيين موقعيت خودرو چيست ؟
  حداقل 24 ماهواره در مدار زمين به صورت مستمرامواج ميكروويو را با دقت بالا مخابره مي كنند .دريافت كننده
  GPS (GPS Receiver) با دريافت اين سيگنالها، موقعيت ، سرعت ، جهت و زمان را بدست مي آورد.
  اين اطلاعات وارد سيستم سخت افزاري شركت پيام نگاران ايساتيس شده و پردازش ميشوند و سپس از طريق بسته مخابراتي (SMS) به يك سخت افزار ديگر مجهز به سيم كارت (يك پاكت پي سي / يا يك مركزكنترل ) مخابره مي شوند.اطلاعات دريافتي سپس در يك بسته نرم افزاري پردازش شده و موقعيت،تاريخ،سرعت و جهت خودرو روي نقشه محل با استفاده از صفحه نمايش رايانه يا كامپيوترجيبي نشان داده مي شود.
  در سيستمهاي Offline اطلاعات بلافاصله پس از دريافت از رسيور GPS در سخت افزار نصب شده روي خودرو پردازش و ذخيره مي شوند،اما به مقصد ديگر مخابره نمي شوند.
   
  *

  سيستمهاي Online و تركيبي محتاج سيم كارت هستند؟
  بلي.يك سيستم تعيين موقعيت خودرو Online يا تركيبي حداقل 2 جزء دارد ، يك جزء كه روي خودرو نصب مي شود و يك جزء ديگركه در مركز كنترل نصب مي شود هر جزء داراي يك سيم كارت است. فقط سيستم Offline است كه احتياجي به سيم كارت ندارد.
   
  *

  آياشركت سيم كارت را همراه با سخت افزار به مشتريان تحويل مي دهد؟
  خير.مشتريان خود بدلخواه سيم كارت مورد نظر را از بازار تهيه مي نمايد .
   
  *

  آيابه ازاء هر خودرو يك مركز كنترل وجود دارد ؟
  خير . معمولا به ازاء هر 25 خودرو ، نياز به يك مركزكنترل است.
   
  *

  در سيستم Pocket PC هم مركز كنترل وجود دارد ؟
  خير. Pocket PC خود نقش مركزكنترل را بازي ميكند.
   
  *

  آيا هزينه هاي شار‍ژ SMS بالاست؟
  هزينه هاي شارژ SMS در سيستم تعيين موقعيت خودرو ، درست معادل SMS معمولي است و هيچ تفاوتي بين آنها وجود ندارد .
   
  *

  ‌آيا ميتوان هزينه هاي شارژ SMS را كاهش داد؟
  بله. دو گروه راه حل وجود دارد:
  گروه اول تدابيري است كه خود كاربران مي توانند اعمال كنند .به طور مثال ميتوانند فواصل زماني فراخواني را زياد كنند.
  گروه دوم تدابيري است كه شركت پيام نگاران ايساتيس به كار برده است. به طور مثال تعيين محدوده هاي جغرافيايي يا سرعت به شما كمك مي كند تا فقط در شرايط خاص فراخواني صورت پذيرد و از فراخواني هاي بي مورد جلو گيري شود.
   
  *

  آيا غير از سيستم پيام كوتاه روش ديگري هم برايتعيين موقعيت خودرو وجود دارد ؟
  بلي .سيستم Offline قادر است اطلاعات را درخود ذخيره كند.نيازي به سيم كارت ندارد و پس از بازگشت خودرو ، اطلاعات حركت خودرو ،شامل سرعت،حهت،مسير،و تاريخ قابل بازيافت است.
  سيستم هاي بي سيم (Wireless) امكان ديگر هستند كه از طريق امواج راديويي اطلاعات پردازش شده در سخت افزار نصب شده روي خودرو را به مركز كنترل مخابره مي كنند.
   
  *

  آيا استفاده از سيستمهاي بي سيم براي همه وجود دارد؟
  خير.سازمان يا شركت شما بايد بي سيم و فركانس ارتباطي خاص خود را جهت استفاده از اين تجهيزات داشته يا بدست آورد.
   
  *

  دقت تعيين موقعيت خودرو روي نقشه چقدر است؟
  معمولا با اختلافي بين 10 الي 30 متر موقعيت خودرو روي نقشه نشان داده ميشود.بسياري از اوقات نيز اين اختلاف در حد متر است.عواملي مثل دقت نقشه مورد استفاده در تعيين ميزان اختلاف موثر هستند.
   
  *

  آيا شركت نقشه كل شهر و استانهاي ايران را روي سيستمهاي خود نصب كرده است؟
  خير.هنگام فروش سيستم، نقشه هاي تهران و جاده هاي ايران به صورت قراردادي روي سيستم نصب شده اند.نقشه شهر محل استفاده خريدار، نيز به سيستم او اضافه ميشوند.اما شركت در صدد است در آينده نزديك جميع نقشه هاي خودر را در اختيلر تمامي كاربران قرار دهد.
   
  *

  آيا امكان اضافه شدن نقشه هاي جديد به سيستم وجود دارد؟
  بلي.شركت مداوما نقشه هاي جديدي را به سيستم اضافه كرده و مشتريان شركت قادر به استفاده از اين نقشه ها خواهند بود.
   
  *

  آيا مي توان نقشه هاي خاص ، مثل نقشه يك كارخانه بزرگ، محيط يك معدن يا امثال آنرا در سيستم قرار داد؟
  بلي.حسب سفارش مشتري ، نقشه خاص او به سيستم معرفي مي گردد.
   
  *

  آيا سيستمهاي مبتني بر بستر هاي مخابراتي (Online و تركيبي) در هر شرايطي كار مي كنند؟
  خير. هرجا موبايل معمولي شما كار نكند ،اين سيستمها نيز كار نمي كنند.
  به طور مثال در نقاط كوهستاني،تونلها،هرجا كه آنتن ئژدهي ضعيف استيا در صورت پديداري اختلال در شبكه هاي مخابراتي و مانند آن
   
  *

  با توجه به سئوال قبلي آيا مي توان نتيجه گرفت كه ممكن است برخي اطلاعات مرتبط با موقعيت خودرو از بين برود؟
  بلي. در حالات فوق اين امكان وجود دارد،راه حل اين مشكل استفاده از سيستمهاي تركيبي (Online/Offline) است.
   
  *

  آيا نرم افزار سيستم فارسي است؟
  بلي. اين نرم افزار فارسي است و طراحان شبكه نهايت تلاش خود را بكار گرفته اند تا در عين توانايي ،بسيار سهل الااستفاده و قابل فهم باشد.
   
  *

  آيا نرم افزار سيتم تخت شبكه و تحت WEB نيز كار مي كنند؟
  بلي.
   
  *

  آيا مي توان علاوه بر تعيين موقعيت خودرو انتظارات ديگري هم از اين سيستم داشت؟
  بلي.اين سيستم قادر است فراميني را از مركز دريافت كند و حسب تعاريف از پيش تعيين شده عكس العمل مناسب نشان دهد.مثلا مي توانند سيستم دزدگير خود را فعال كند.
  مي تواند اطلاعات ديگري مثل دماي يخچال ،وجود دود در كابين و غيره را نيز به مركز گزارش كند.
   
  *

  آيا در كشور هاي همجوار نيز مي توان از اين سيستمها بهره برداري كرد؟
  مركز كنترل مي تواند دركشور هاي همجوار باشد.بعبارت ديگر مديران مي توانند از كشور هاي همسايه نيز وضعيت ناوگان خود در ايران را روي رايانه يا Pocket PC خود ملاحظه كنند.شرط اين استفاده آن است كه موبايل آنها در كشور محل استفاده،قادر به كار باشد.بعبارت ديگر اگر موبايل معمولي آنها در كشور همسايه يا غير همسايه كار كند،اطلاعات اين سيستم را هم مي تواننددر همان كشور دريافت و مورد استفاده قرار دهند.
   
  *

  آيا نصب سخت افزار سيستم تعيين موقعيت خودرو و نرم افزار آن محتاج مهارتهاي خاص است؟
  خير.سيستم سخت افزار به راحتي از طريق شارژ فندكي قابل نصب است.سيستم نرم افزار نيز از طريق يك CD براحتي روي رايانه يا Pocket PC قابليت نصب دارد.
  اگر مايل به نصب سيستم از طريق شارژ فندكي نباشيد.نياز به متخصصين برق اتومبيل خواهيد داشت تا سيستم را به سوئيچ يا باطري اتومبيل متصل نمائيد.
   
  *

  با توجه به وجود سيم كارت در خودرو ، آيا امكان مكالمه با سرنشين خودرو يا ارسال پيام متني معمولي براي او وجود دارد؟
  بلي. مي توان از مركز كنترل يا Pocket PC براي سرنشين پيام متني معمولي فرستاد يا با او مكالمه كرد.
   
  *

  براي ارتقاء سطح نرم افزار سيستم بايد هزينه اي پرداخت؟
  خير
   
  *

  آيا مي توان اين سيستم را روي موتور سيكلت هم نصب كرد؟
  بلي
   
  *

  آيا مي توان اين سيستمها را روي محموله ها نصب كرد؟
  بلي. به شرط وجود منبع تغذيه (برق) امكان پذير است
   
  *

  آيا محصول سفارشي نيز توليد مي كنيد؟
  شركت پيام نگاران ايساتيس آماده دريافت نظرات خاص شما جهت توليد محصولاتي متناسب با نيازهاي خاص شماست. 

ابتکار -اولين سايت آنلاين مکانيزه مديريت ناوگان حمل و نقل عمومي تهران با حضور مدير عامل سازمان تاکسيراني تهران افتتاح شد. مهندس تيموري کرماني - مدير عامل شرکت تاکسيراني شهرداري تهران - در اين مراسم با اشاره به اهميت راه اندازي سامانه مکانيزه مديريت ناوگان حمل و نقل عمومي تهران بزرگ گفت: سياست شهردار تهران واگذاري کارها به بخش خصوصي و الکترونيکي کردن خدمات است تا از اين طريق از سفرهاي زايد درون شهري کاسته شود. وي تاکيد کرد: سامانه اي که تاکسي بيسيم تهران راه اندازي کرده در تاريخ حمل و نقل کشور بي سابقه بوده است. مهندس تيموري گفت: تعداد تاکسي هاي بخش خصوصي به ميزان مورد نياز شهر تامين شده و از اين به بعد در صدد ارتقاي کيفيت خدمات هستيم و اين اولين اقدام مهمي است که از سوي يک شرکت بخش خصوصي تاکسيراني انجام شد. مدير عامل شرکت تاکسيراني شهرداري تهران با تاکيد بر وجود 42 هزار و 125 دستگاه تاکسي در تهران، گفت: استفاده از نرم افزار، الکترونيک و شبکه اي مدرن از سوي شرکت تاکسي بيسيم تهران نشان داد که مي توان تاکسي هاي تهران را به راحتي با اين سيستم هدايت و کنترل کرد. وي از به کارگيري خودروي کدي(فولکس) در سيستم تاکسيراني تهران خبر داد و گفت: در کشور ما يک خودروي استاندارد و مشخص براي تاکسي وجود ندارد و هر خودرويي که در توليد با فراواني زياد روبرو شود به عنوان تاکسي استفاده مي شود. وي افزود: در حال حاضر در کشورهاي آلمان، برزيل، ترکيه و چندين کشور ديگر از خودرو کدي به عنوان تاکسي استاندارد استفاده مي شود، عليرغم تعهد ستاد تبصره 13 از جانب دولت براي وارد کردن خودروي کدي به بخش خصوصي داده بود، متاسفانه همکاري لازم صورت نگرفت و در حال حاضر بيش از 200 دستگاه خودروي کدي آلمان در گمرک خاک مي خورد و همکاري هاي مطابق تعهدات، صورت نگرفته است تا اين خودروها به عنوان تاکسي در تهران مورد استفاده قرار گيرد. اين خودرو ايمن و با کيفيت بالا مي تواند خدمات بهتر و اصولي تري را به شهروندان ارائه دهد. مهندس تيموري کرماني درباره به کارگيري زنان متقاضي تاکسي در ساير شرکت ها و تاکسيراني، گفت: اگر شرکت هاي تاکسيراني ظرفيت و متقاضي داشته باشند، بررسي مي کنيم. مدير عامل شرکت تاکسي بيسيم تهران نيز گفت: اولين سامانه الکترونيکي مديريت ناوگان حمل و نقل عمومي درون شهري در تهران بزرگ مي تواند با اختصاص فقط يک صندلي در سامانه مزبور براي هر شرکت بخش خصوصي اين امکان را براي مديران هر شرکت فراهم کند که بتوانند بيش از پنجهزار دستگاه خودروي شرکت متبوعش را به طور آنلاين و لحظه اي مديريت، هدايت و کنترل کند. وي تاکيد کرد: اين سامانه با همکاري و حمايت شهرداري و سازمان تاکسيراني تهران راه اندازي و به بهره برداري رسيده است و آماده خدمات به همه شرکت هاي بخش خصوصي و دولتي است. 

این وبلاگ برای اطلاع رسانی مدیرانیست که باید حجم بالایی از عبور و مرور خودروهایشان را مدیریت و برنامه ریزی کنند ... ما به روزترین فن آوریها را به اطلاعتان می رسانیم